Podle zpráv ABI Research očekává, že do roku 2025 dosáhnou dodávky spotřebitelských vozidel vybavených technologií autopilota SAE Level 3 a Level 4 8 milionů vozidel. V té době, i když jsou řidiči stále potřeba, jsou za určitých okolností kritické bezpečnostní funkce předány systému ve vozidle ke zpracování. Pokud je implementován autopilot SAE Level 5, opravdu není potřeba konfigurovat ovladač. To znamená, že dodávka lidarových senzorů bude řízena také technologií autonomního řízení. Odhaduje se, že do roku 2025 dosáhne počet zásilek Lidaru 36 milionů a jeho tržní hodnota dosáhne 7,2 miliardy.
Shiv Patel, analytik výzkumu a vývoje ve společnosti ABI Research: „Hlavní mezera mezi funkčními senzory mezi systémem ADAS a systémem autopilota na vysoké úrovni bude nyní vyplněna lidarem, který pomůže zajistit spolehlivou detekci překážek, simultánní určování polohy a mapy. Funkce Build (Simultaneous Location and Mapping, SLAM)."
Kromě toho společnosti jako Innoviz a LeddarTech také spustily vznikající program pevnolátkových laserových radarů, který nejen zlepšuje odolnost samořídících palubních senzorů, ale také splňuje přísné cenové požadavky automobilových společností.
Odhaduje se, že do roku 2020 budou ceny laserového radarového zařízení nižší a vyšší třídy sníženy na 200 USD/a a 750 USD/a. Pokud je této ceny dosaženo, znamená to, že autonomní vozidla mohou být vybavena různými senzory a pro automobilky je také možné zavést pevnolátkový laserový radar pro vozidla vyšší třídy.
V aplikacích plně automatizovaného řízení může například autopilot sdílený vůz, který dosahuje úrovně SAE Level 5 autopilota, zcela eliminovat nutnost konfigurace řidiče, což je samozřejmě poměrně drahé. Tradiční schéma mechanického laserového radaru je díky svému vysokému rozlišení a spolehlivému výkonu snímání také dobrou volbou pro automobilky.
Přestože se výkon polovodičových lidarů stále zvyšuje, krátkodobě jsou mechanické radary stále volbou automobilek a tento produkt pomáhá urychlit vývoj plně samořídících vozů.
